Jag blev idag uppringd av Anders Forslöv på EAA. Orsaken var att jag för ett par år sedan gjorde intresseanmälan för ett antal kurser i EAA:s regi. Nu är äntligen en av kurserna på gång. En 100-timmars underhållskurs. Vi talades vid en stund och Anders tror att EAA kommer att behöva decentraliseras och regionaliseras för att överleva i längden. Ett stort antal personer som hjälps åt på både central och regional nivå för att göra det möjligt att bygga, underhålla och flyga sina flygplan.
Detta passar ju våra syften här på Gotland. Jag förstod på samtalet att nedläggningen av Barkarby påverkar motivationsgraden hos de ideella krafterna i Stockholm, något som i högsta grad är förståeligt. Avsaknaden av flygfält gör den övriga verksamheten 1 snäpp mindre intressant. Tur att vi som flyger på Gotland har varsit fält ;)
Det verkar finnas intresse hos EAA att skapa regionala resurser t.ex. här på Gotland. Det låter väldigt intressant. Kursen börjar 17-18 April. Nu kör vi!

Posted by tomas at 09:45 EM | Comments (0) | Edit

Idag har jag monterat den nya propellern. Härlig kvalitet och mycket genomtänkt lösning. Ska bli jättespännande att se hur den fungerar. Hoppas jag inte har för högt ställda förväntningar bara...
Idag beställde jag en betongblandare på Jula också. Känner att det måste börja hända något där nere vid hangaren. Blandaren har jag en massa användningsoråden för.

Posted by tomas at 09:21 EM | Comments (0) | Edit

I min strumpa låg det på julafton en kamera modell "GoPro Hero 5.0". Det är en liten 5mpx filmkamera med kraftig vidvinkel, tänkt att montera på en bil, en surfbräda, på skidhjälmen eller ja just det, i ett flygplan. Så småningom kommer denna sida att förgyllas med mina egenhändigt tagna små flygfilmer.

Till kameran kommer ett antal smarta fästanordningar för olika objekt. Bilden ovan visar en sugproppsfot som kan fästas på t ex vindrutan eller någon lackerad yta. Plexikamerahuset är vattentätt till 30 m djup. Det blir som min "svarta låda" ;)

Posted by tomas at 02:47 EM | Comments (0) | Edit

Efter nästan 2 månaders väntan är den äntligen här! Sensenich composite on ground adjustable, special för Jabiru 2200. Den är ett riktigt konstverk! Den här propellern skall ge mig lite mer tryck i starterna, framför allt hjälpa mig att komma loss från marken snabbare med passagerare. Dem kom dan före dopparedan och och får väl betraktas som en hyfsad "förjulklapp".

Posted by tomas at 02:37 EM | Comments (0) | Edit

Så är då äntligen Kalle Zäta i luften igen. Efter 7 svåra år känns det som. Ny sporrhjulsfjäder från Kurt Sandberg och denna gången krökte den sig inte!!! Kurt han vet vad fjäderstål är han!
Jag tog bara en kort tur runt fältet. Klockan var 19.30 och det började bli mörkt. En kort men viktig tur!

Posted by tomas at 07:50 EM | Comments (0) | Edit

Under helgen har jag grävt färdigt alla 14 groparna till hangarstolparna. Det har varit kanonväder så det blev som 2 hyfsade träningspass. Pär var förbi en sväng idag söndag. Vi hjälptes åt att spänna bungee corden ytterligare ett varv eftersom det visade sig vara förlite med 5 varv sist när jag taxade. Det gick lättare än vad jag trott. Nu får vi se om sporrhjulsfjädern kommer i morgon. Sedan vore det väl själva den om det inte ska bli flyga av.

Posted by tomas at 08:18 EM | Comments (0) | Edit

Efter alla turer så har jag hittat rätt i Tore Davids motorsjuka. Jag har länge haft en teori om att bränsletrycket är för högt och att det är det, inte förgasarna, som orsakar obefintlig tomgång och nersurade cylindrar på lågvarav. Jag hittade en sida på nätet som beskriver mitt problem och där man kunde köpa bränsletrycksregulatorer. Där står det att bränslepumpar ofta levererar 3-5 ggr så högt tryck som motorn behöver. Pär och jag mätte upp drygt 1,2 bar tryck efter bränslepumpen vilket man får betrakta som väldigt högt. Konstigt på en gammal mekanisk soppapump kan man tycka... Nåväl, jag inhandlade en bränsletrycksregulator, Filter King FK5, och monterade den provicoriskt på bränsleledningen. Den är förinställd på 0,25 bar. Motorn startade på 3:e rycket och gick perfekt! Efter alla turer... Och alla goda råd... Tore David spinner som en katt på tomgång.
Det som är kvar före taxningstesterna är:
1. sporrhjulet måste förbättras
2. Bromsar måste monteras
3. Tåspetsbromsreglage byggas på pedalerna
4. Cowlingen modifieras med mindre luftintag och större evakueringshål
5. Säkerhetsbälten måste monteras

Med andra ord, peanuts... ;)

Posted by tomas at 08:40 EM | Comments (0) | Edit

Så var då Kifoxen färdig för funktionstest. Pär och jag släpade ner den till flygfältet, monterade och fixade till samt gjorde daglig tillsyn. allting verkar perfekt. Jag hoppar in för att taxa några banlängder, men kom bara 200 meter. Sedan visade det sig vara fel på härdningen i den nya sporrhjulsfjädern. Ridå... Nåja det är åtminstone rätt nära nu. Ska ringa till Robin på måndag och höra när det är aktuellt för honom att komma.

Posted by tomas at 08:35 EM | Comments (0) | Edit

Äntligen har SE-VKZ fått tillbaka sitt ben... Reparerat och numera omdukat. Det som återstår är att koppla bromsslangen vilket kräver inköp av 2 koner till bromsslangen :P
Borde fattat att jag glömt något.
Nåja jag väntar fortfarande på bromsoljan. Den kommer nog i morgon från Kurt Sandberg. Sedan väntar jag på det ny flygutprovningstillståndet. Borde komma i början på veckan. I bästa fall kanske Robin Fjellström kan komma nästa helg så vi får slutbesiktningen ur världen. Men det beror ju på Vädret också förståss...

Posted by tomas at 11:51 EM | Comments (0) | Edit

Peter skall ha tårta eftersom han just kommit hem med sitt nya flygetyg från Danmark. Vi åkte dit, några av oss med bil men Per kom förståss med sin autogyro. Alltid lika fashinerande.
Peters nyinskaffade flygplan är verkligen fint. Ser oerhört välbyggt ut. Sittbrunnen som ett aftonfodral som sig bör i UL.

Oerhört välutrustad förarmiljö med bl a bränsletryck och G-mätare!!!?

Verkligen kul att Peter börjar närma sig att vara i luften igen.

Posted by tomas at 10:20 EM | Comments (0) | Edit

För någon tid sedan köpte jag och Torgny (min svärfar) en trike av märket Behlen med en Vampire 2 vinge. Propellern var trasig men den var jättesöt och det finns skidor till den också. Jag har aldrig sett vingen utfälld och fick för mig att jag ville det idag. Sagt och gjort. Det togo sin tid sade Toke... Men till sist kom jag på hur det skulle göras. Saker och ting förenklades icke av att det blåste 6-8 m/sec särskilt inte när jag skulle montera vingen på triken.
Envishet skall inte underskattas. Ulrika, min fru hjälpte mig att trä vingen över triken och sätta i bulten. Sedan fick hon fungera som barlast medans jag fotograferade.

Montera ned tog en bråkdel av tiden jag använt för att montera. Nästa gång blir mycket lättare. Nu vet jag hur man gör.

Triken har en Hirthmotor på knappt 40 hk. Den är ensitsig och fruktansvärt lätt. Stallfart ca 25 kt. Propeller är beställd. Vi byter blad på den gamla, en trebladig Woodcomp.

Posted by tomas at 04:20 EM | Comments (0) | Edit

Nu har det verkligen inte varit mycket flyg på ett tag. Jobbet, mörkret och låga moln har tagit överhanden. Nu börjar det dock se ljusare ut igen och jag är nästan färdig med 100 timmars och det är snart dags att skicka in om förnyat flygutprovningstillstånd. Jag har dock fått reda på att reglerna är ändrade och att man nu behöver ett gällande byggtillstånd för att kunna ha flygplanet under flygutprovningstillstånd. Nåja jag har talat med Anders på EAA och det betyder 600 kr extra/år. På Kitfoxen har jag ju aldrig haft något byggtillstånd men det blir inga problem säger Anders. Det värsta är ju att jag har 2 kärror att betala för...

Posted by tomas at 02:30 EM | Comments (0) | Edit

har tagit av topparna till cylinder 2 och 4. Det var inte så komplicerat. Topparna skall i veckan visas för Cedergrens mekaniska verkstad så får vi se hur vi går vidare. Det handlar om att slipa ventiler. Det kan vara så att något ventilsäte måste mirafräsas. Jag tycker att det är sämre komp på en av cylindrarna än på de andra.
När topparna är av så är det väldigt lätt att komma åt förgasaren också.

Posted by tomas at 06:35 EM | Comments (0) | Edit

Efter lite funderande så har jag nu bestämt mig för att ställa in flygplanet. Det är mest ruskväder och jag ska göra en del service och underhåll. Jag skulle gissa att det blir en dryg månads flyguppehåll pga service och sedan är det vädret som avgör.

Posted by tomas at 10:20 FM | Comments (0) | Edit

Fick ett mail från Clas som är mitt flygplans förra ägare. Han håller fortfarande på att leta ett flygplan åt sig och medans han väntar flyger han en diskret liten radiostyrd flygmodell, på bilden tillsammans med sin ägare/pilot.

Posted by tomas at 11:10 EM | Comments (0) | Edit

Jag fick ett mail från Johan och han skickade några bilder på sin fina Avid Flyer. Den är verkligen en läcker liten karamell. Johans Avid har också en Jabiru 2200 så det är väl i princip bara cowlingen som skiljer våra flygplan åt rent teniskt. Johan har arbetat mycket med att trimma in sitt flygplan så hans erfarenheter på det området kommer att vara mycket nyttiga för mig. Sedan har han ju byggt en fin kärra också!

Posted by tomas at 10:58 EM | Comments (0) | Edit

Jag fick mail häromdagen från Paul Gaarstad i Norge, som är generalagent för Jabiru i Norden. Fick några tips och ett av dem var att jag efter att ha dragit ut choken skulle vrida runt propellern 8-10 varv ganska snabbt. Sedan hoppa in och starta och då med gasreglaget på tomgång. Då startade den ganska lätt... Jag har provat några dagar i sträck och den startar lätt varje gång, även när det är 5-6 grader ute. Skönt.
Efter att ha taxat runt ute i hagen en stund så fällde jag ihop vingarna och släpade in flygplanet på logen. Det tog ca 30 minuter för en person från påbörjad hopfällning tills jag hade tagit in den. Snacka om smidigt litet flygplan! Nu skall jag fixa några småsaker innan det bär iväg till Stockholm i slutet på Maj.

Posted by tomas at 09:54 EM | Comments (0) | Edit

Efter att ha studerat elsystemet lite mera ingående så hittade jag en säkring som jag bedömde måste var intryckt för att generatorn skall kunna ladda. Jag blev tvungen att snappsa motorn för att kunna starta, men då startar den lätt! Sedan går den klockrent. Choken kan tryckas in efter några minuter och då går den jämt och fint på 1000 varv. Laddade 14 volt so now we talking. Jag tränade på "ground handling" i hästhagen så långt att jag lyfter stjärten innan jag drar av gasen. Kitfoxen är snäll att hantera på marken och lättare att bromsa in än t.ex. Eurocuben. Nu är det sändarknappen till radion kvar att fixa. Horisontgyrot tror jag att jag ska montera ur tillsvidare. Jag får väl lämna in det på funktionskontroll och service när jag kommer till Stockholm nästa gång.

Posted by tomas at 02:10 EM | Comments (0) | Edit

Jag har bestämt att jag skall vara ledig 21/5-28/5 och det blir veckan med stort F som i flygutprovning, flygradiocertifikat och flygläkare. Jag har snackat med Håkan Karlsson och från honom var det grönt ljus. Skickade också ett mail till Ernest Wessman som var lärare på flygradiokursen och frågade om det skulle vara möjligt att bli examinerad den veckan. Då är det bara läkaren kvar. Jag kollar det i veckan.
Sedan är det bara att hoppas på vädret... Men nog borde det kunna vara flygbart någonting under veckan.

Posted by tomas at 02:22 EM | Comments (0) | Edit

Ibland blir man trött... Jag kom ut till flygplanet med nyladdat batteri + vår gamla 245:a som extra starthjälp och det var tji... Motorn snurrade på som bara den och den startatde inte. Det är första gången det hänt. Den brukar starta om varvet är tillräckligt högt. Jag kollade ett tändstift och det luktade inte ens bensin... Det är något lurt. Är det så att den är svårstartad delvis på grund av att den får för lite soppa? Nu åker den in på logen igen för genomgång av förgasare och bränslepump.

Posted by tomas at 08:55 EM | Comments (0) | Edit

Fick ett mail från Peder Näfstadius från Lidberga flygsällskap i Vallentuna. Peder har en Super Koala med Jabiru och hade en del kommentarer angående mina motorvärden. Såhär lyder mailet:

"Läste just din sida och har några kommentarer till dina motorvärden.
Byggt/flyger en Super Koala + Jabiru 2200.
Motorvärden för SE-YLK:

Oljetemperaturen har aldrig överstigit 60 grader C med oljekylare,
även sommartid. Det kan eventuellt bli ett problem med vatten i oljan
som ej kokar bort ordentligt. Av den anledningen bör oljan vara
varmare.

Cylindertemperaturen är max 150 C i stigning med full effekt och 115 -
120 C vid cruice, 75% effekt.

Cylindertemperaturen får ej överstiga 200 C. 450 F motsvarar 230 C
vilket är för mycket och kommmer definitivt att förkorta motorns
livslängd."

Det här var ju väldigt värdefullt att få reda på. Jag ska hålla ett vakande öga på CHT:n och markera 200 grader C på mätaren. Oljetemperaturen verkar det ju som om jag kan sluta bekymra mig över. Man får ju kolla så att man inte får vatten i oljan. Om det är kondens brukar man ju kunna se på oljepåfyllningslocket. Bildetrna är på Peders Koala och Koalans instrumentbräda visandes värden.

Posted by tomas at 09:11 EM | Comments (0) | Edit

Idag ringde Totte och ville snacka lite ditt och datt. Mot slutet på samtalet så frågade jag honom hur det gick med hans flygplansköpande, och då klämde han ur sig att han och brorsan Sigge just beställt en ny 701:a från Rolandfabriken... Bara sådär i förbigående. Det här var riktigt kul! Det ser ju ut att bli en del roderstyrt på Gotland i allafall. Tyvär får Totte och Sigge vänta på sin STOL ända tills november. Jag skulle säkert ha blivit galen, men så är jag ju lite het på gröten också ;)

Posted by tomas at 09:05 EM | Comments (0) | Edit

Söndag och ett par kompisar på besök, nämligen Per och Totte. Per kom först och vi gick ner och tittade på åkern där jag tänkt anlägga mitt flygfält. Per var positivt överaskad och tyckte att det såg kanon ut. Nu är det ju så med Per att han då genast ser ytterligare ett steg framåt, så han började genast svamla om hangar och sånt där. Vi gick upp till gården igen och han precis åka och köpa lite bullar innan Totte kom. Vi tittade på min kitfox, fikade och ljög i god ordning. Väldigt trevligt. Peter skulle ha kommit också men han blev sjuk. Får bli en annan gång.

Posted by tomas at 08:59 EM | Comments (0) | Edit

Det var ovisst in i det sista, eftersom Håkan av olika själ var tvungen att flyga upp till Norrland. Han åkte med kl.12.30 flyget och var tvungen att störta iväg kort efter att han kom i morse. Då var Einar bussig nog, inte bara att erbjuda sig att flyga Kalle Zäta, utan han ringde också till EAA och fixade så att han kom upp på listan över flygutprovningspiloter på flygplanet. Så var det bara vinden då. På förmiddagen byig och ganska hård, mestadels 90 grader mot banriktningen. Suck…
Framåt eftermiddagen såg det lite bättre ut men när jag ringde till Arlanda fick man ingen tröst. Det skulle öka på eftermiddagen sa dem. Men det gjorde det inte…
Torgny dök upp runt middagstid och han skjutsade mig till EAA i Barkarby medans vi väntade på att se vad som skulle hända vindmässigt. I och med att jag lämnade in URB:n så är det bara flyghandboken kvar pappersmässigt, och det är inte bråttom. Härligt! Många steg i rätt riktning!
När vi kom tillbaka så hade det mojnat rejält, faktiskt! Einar frågade ”Har du varmkört motorn?” vilket han mycket väl viste att jag inte hade, så jag hoppade in och började varmköra motorn, visserligen efter en del strul, eftersom batterispänningen inte räckte, som vanligt. Jag fattar inte vad batteriet har för problem egentligen??! Vi drog igång den med kablar.
Motorn går faktiskt som en dröm. Så jämnt och fint. Efter 10 minuter kom Einar ut och sa att jag skulle stänga av. Einar hoppade in och spände fast sig.

När han skulle hoppa in så ser man hur mycket mindre kabinutrymme det är i Kitfoxen, jämfört med Eurocub. Einar ojade sig en del men kom in och spände fast sig. Nu när motorn är varm så startar den utan bekymmer. Einar taxade ner till start för bana 34. Efter en del testande så sätter han fart och gör ett liknande 30 meters skutt som Håkan gjorde igår. Efter sättningen så taxade han ner till start igen. Den här gången blev det inte ett kort hopp utan Einar lättade och flög iväg. Här kan du se en kort filmsnutt som visar Kitfoxens först flygtur sedan 2002. Filmen visar tydligt att jag inte är så bra på att hålla kameran still, men observera startsträckan... OBS! 11mb!!

Den närmaste halvtimmen kretsade Kitfoxen runt fältet på uppskattningsvis 1000 fot. Einar testade lite olika manövrar och kom så småningom in för landning. Han taxade ner igen och lyfte igen. Efter en dryg timma så landade han och kom upp till klubbstugan.
Efter en kort paus så klämde vi oss in båda två, Einar på förar- och jag på passagerarplatsen. Jag är lite ledsen att vi inte har några bilder på det. Det var lite trångt och vi var nästan som integrerade i varandra :) Vi är ju inte så små vare sig Einar eller jag.
Foxen behövde lite längre startsträcka för att kunna lyfta nu än när Einar var själv i den. Men när den väl kommit loss från marken så steg den med 7-8 meter/sec. På 1000 fot fick jag ta kontrollerna. Lätta fina kontroller mycket lika Eurocubens. Mindre skevroderbroms än på Eurocub. Mycket vindkänsligare än Eurocub. Ungefär samma farter som Eurocuben, förutom toppfarten som är rejält lägre. Flygplanet känns tryggt och hanterligt. Det känns kanon faktiskt!
Lite strul uppdagades i alla fall:

- Sändarknappen till radion skrapar och bör bytas
- Generatorn laddar inte – säkert en del av startproblematiken
- Horisontgyrot fungerar inte så bra. Service? (vad ska jag ha det till?)
- Motorn blir inte särskilt varm. Inte någonstans. CHT – som högst 450 F, EGT – som högst 1400 F och oljetemp som högst 55 C…? Jag måste ta reda på om detta är rimligt.
- Motorn varvade som högst 2900 rpm. Lite lite skulle jag säga, men det kan man säkert leva med.

Bortsett från dessa småsaker så var allting till yppersta belåtenhet. När vi kom ner så tog vi en snabb fika och sedan lastade Torgny och jag Kifoxen på släpet. Det tog 30 minuter från det att vi rullade upp den på släpet, tills vi kunde rulla från Frölunda. Smidigt!

Det var otroligt hyggligt av Einar att han ställde upp och flög när Håkan inte kunde. Det räddade faktiskt den här Frölundavistelsen. Det var jättekul att få flyga med Einar i mitt eget flygplan, men jag tror att känslan när jag såg den lätta över våra huvuden slår det mesta.

Posted by tomas at 04:14 EM | Comments (0) | Edit

Upp tidigt och iväg till EAA på Barkarby flygfält. Jag var där kl.08.15. Anders Österholm såg till att jag fick mitt flygutprovningstillstånd i handen och en kopp kaffe med trevlig pratstund på köpet. Han tippsade mig om att det var fikakväll på EAA torsdagkvällar!
Tillbaka till Frölunda och fortsatte med URB:n. Håkan hjälpte mig lite grann och gjorde en del viktiga påpekanden. Han tog också bort flottörhuset på förgasaren. Det är en Bing förgasare av ungefär samma typ som på Rotax motorerna. Sedan var det lögn och få tillbaka flottörhuset så att det blev tätt... Det formligen rann soppa från förgasaren ner på avgasrören :( Jag kunde utan problem hålla mig för skratt. Vi höll på med förgasaren till ungefär kl.16.30 och då hade vi äntligen lyckats få det att sluta läcka. Som vanligt med 2 olika åtgärder så att man skall slippa vara helt säker på vad det var som hjälpte :P
Nu är det i allafall dags! Vi varmkör motorn och den går som en dröm. Den är mycket känslig på choken och behöver varmköras försiktigt i ca 5 minuter innan den går riktigt jämt och fint. Oljetemperaturen är låg. Vi fick upp den i drygt 50 grader, men Håkan Ahlström sa att det är så med Jabiru. Sedan kan man i stig se hur mätaren också stiger i rask takt och då får man hålla koll på att den inte blir för varm i stället. Allt enligt Håkan A.

Håkan Karlsson taxade omkring lite och gjorde 360 graders svängar åt båda hållen. Det är ett Maulesporrhjul på Foxen vilket betyder att det är frisvängande åt ena hållet.
Kl.17.00 gjorde Foxen sitt första luftsprång i min ägo! Det var säkert 30 meter! Håkan taxade tillbaka och gjorde ett till. Flygutprovningen har börjat!
Allt verkar fungera som det ska. Flygplanet är snällt och stabilt säger Håkan. Motorn svarar bra. Eftersom det plötsligt ser ut att bli bra väder i morgon!?! så fortsätter flygutprovningen då.
Vid kl.19.00 tiden tog jag mina pärmar och åkte till EAA:s fikakväll. Det var mycket trevligt, och när jag kom därifrån vid kl.22.00 tiden så hade jag fyllt i (med Staffan Ekströms hjälp) och lämnat ifrån mig alla papper utom URB-rapporten och flyghandboken. Nu är det ordning på grejorna! URB:n skall jag lämna in så fort jag lämnar lämnar Stockholm och flyghanboken skall vara färdig om ett par veckor. Sedan är det ok att flyga med passagerare. Flygutprovningen skall pågå i minst 25 timmar. Staffan tycker att man kan ha Foxen under utprovning ett par år, så att man har chansen att göra ev. förändringar med EAA:s stöd och minsta möjliga byråkrati. Det enda man inte kan göra medans flygplanet är under flygutprovning är att flyga utomlands... That will be the day... ;)

Posted by tomas at 11:34 EM | Comments (0) | Edit

Efter ett antal dagars ringande och konsulterande så fick jag idag reda på att flygutprovningstillståndet nu är klart. Det berättade Erling Karlsson på EAA kl.11.30 så det var bara att packa ihop på jobbet och äka och hämta biltransportsläpet. Jag var hemma ca kl.12.30 och kl.14.30 var Kitfoxen surrad på släpet och jag var färdig att åka till färjan. Jag ringde Håkan och sa att jag var påväg och han var ju entusiastisk som vanligt.
Jag var framme vid Frölunda flygfält strax efter kl.22.00 och 1,5 timmar senare hade jag lastat av, fällt ut vingarna, monterat turtledecket och förankrat med jordskruvar. Jag somnade ovaggad i Swedish Ultraflyers klubbstuga...

Posted by tomas at 11:49 EM | Comments (0) | Edit

Har kommit igång med underhållet nu. Igår var det fruktansvärt kallt men idag har man kunnat hålla på utan att frysa fingrarna av sig. Kitfoxen har blivit tvättad, vaxad och dammsugen. Registreringsbokstäverna har kommit på under vingen och jag har bytt ut dekalerna som finns vid tanklocken på respektive vinge. Det stod att man skulle hälla i oljeblandad soppa, men nu står det att det skall vara 100LL. Jag skulle byta klevispinnar på höjdrodret men jag hade fel dimmension :/ Vi får fixa nya nästa helg. Det var vad ljuset räckte till. Sedan var det dags att rulla in Kalle Zäta på logen.

Jag tänkte att jag skulle skriva färdigt större delen av flyghandboken i kväll. Sedan blir det löpande service i veckan. Tyvärr så visade det sig att Mats Pettersson på Visby flygklubb inte heller hade tillstånd att skriva under underhållsrapporterna. Det var synd. Jag får väl skynda mig att gå en 100-timmars kurs så är ju det inget problem längre.

Posted by tomas at 06:19 EM | Comments (0) | Edit

När jag åkte förbi Barkarby förra helgen så fick jag ju rätt mycket hjälp av Staffan, men det är mycket jobb som återstår.Jag har satt igång med flyghandboken till Kalle Zäta och löst hur flygutprovningen skall gå till. Jag kommer att få hjälp av min gamla flyglärare, Håkan Karlsson, nu under sportlovsveckan. Det innebär att jag skall ta Kitfoxen till Stockholm och Frölunda för diverse spännade äventyr om drygt en vecka. På Frölunda skall Håkan flyga Foxen några timmar för att se att uppgifterna från Norge stämmer och att allt verkar OK. Sedan skall jag göra en PFT, genomföra nödträningsprogrammet samt flyga in mig på typen Kitfox.
Det som måste vara färdigt före det att jag kommer till Stockholm är URB:n samt ett antal småsaker som jag måste åtgärda efter besiktningen. Visst är det ganska tajt som vanligt, men fullt möjligt tror jag. Går det i lås så kommer min flygarbana att börja på riktigt, den här våren ;)

Posted by tomas at 08:57 EM | Comments (0) | Edit

Jag blev rejält dålig efter resan till Borlänge. Nu har jag legat i sängen nästan hela veckan och inte ens orkat gå ut på logen och titta vad det är jag släpat hem från Borlänge egentligen... Solen kom fram så här i slutet på veckan och jag hämtade ut flygplanet och gick igenom det så långt jag orkade. Oturligt nog så är det riktigt kallt för första gången i vinter så man orkar inte så mycket. Jag tog i varje fall några bilder.

SE-VKZ i helfigur framför vårt hus.

Uhhh... Var är fjärrkontrollen???

Detalj från sidan. Vilken detalj avses? Är det pinuppan eller inredningen?

Posted by tomas at 08:35 EM | Comments (0) | Edit

Det har varit en hyfsat tuff helg det här, inte på någotvis förenklad av att jag håller på att bli sjuk.

Jag hämtade släpet vid kl.08.00 tiden i fredags och parkerade vid Östercentrum för att få plats med ekipaget någonstans. Vi 15.00 tiden kastade jag mig iväg från jobbet för att hinna med båten. Framme i Nynäshamn vid kl.19.20. Hämtade upp Torgny vid Hammarby Sjöstad vid kl.20.15. Vi sträckkörde till Dala Airport och var där straxt efter kl.23.00. När vi gått igenom allting, kommit överens och lastat Kitfoxen på biltransportsläpet så var klockan 03.00. Väckning 05.45, Clas kom vid 06.00 och vi var ute på vägen igen kl.06.15. Vi angjorde Barkarby flygfält ca kl.10.00. Göran kom! Det var verkligen jättehyggligt av honom.

Barkarby flygfält den 9/2 -2008

Göran och Staffan gick igenom Kitfoxens papper och gjorde en okulär besiktning av flygplanet. Det var mycket som var väldigt positivt på Barkarby denna dag. Det visade sig finnas ett godtagbart vägningsprotokoll, gjort efter det att motorbytet skett! Den modifikation Göran föreslagit som handlade om höjdroderlänkaget visade sig redan vara gjord! Det var röra på pappren från Norge men efter många om och men så fanns det papper i god svensk ordning! Staffan köpte Lars-Görans räkneexempel och om jag kan visa att Kitfoxen är godkänd 6G på en totalvikt av 950 lbs så kan jag få 5,7G och 450 kg som ultralätt i Sverige! Det kommer att behövas en viss correspondens mellan mig och Staffan före det att planet är godkänt för den begränsade flygutprovningen. Jag har fått ett antal läxor, både praktiska och pappersmässiga. Jag fick en kopia av Görans flyghandbok, vilket såklart förenklar arbetet med att upprätta en för SE-VKZ högst vesäntligt. Jag är säker på att den kommer i luften i vår! Clas har inte överdrivit. Den är verkligen jättefin!
Jag var hemma vid midnatt natten mellan lördag och söndag och verkligen sliten. Ulrika och jag hjälptes åt att baxa in Kalle Zäta på logen. Vi var väldigt trötta båda 2 men till sist så var den inne.
Lika smidig som den är att hantera med vingarna utfällda, lika hopplöst otymplig är den när de är fällda... Här krävs lite tankeverksamhet för att komma på ett bra sätt att få flygplanet ut och in på logen utan att behöva samla halva grannskapet till hjälp.

Posted by tomas at 10:54 FM | Comments (0) | Edit

Har ringt ett par samtal idag. Först till Clas som försäkrade att det inte var många liter soppa i vingarna. är det mycket soppa i vingarna så kan de brytas sönder vid transporten på släpet. Han berättade också att det finns rejäla transportsäkringar till vingarna, 2 olika varianter. Han skulle skriva ut fångeshandlingen på sitt jobb i morgon. Han berättade också att "cargopoden" som synts på en del äldre bilder av planet finns kvar! Vad kul! Det är ett tillbehör som jag inte sätt på särskilt många Kitfoxar på nätet. Inte den här modellen.

På bilden syns "cargo poden" på Kitfoxens mage mellan landningsställsbenen.

Jag ringde till Göran också och han lovade att jag skulle få använda hans flyghandbok att utgå ifrån när jag fixar Kalle Zätas. Han skulle komma tillbaka från norrland i morgon och skulle kanske komma till Barkarby på lördag. Det vore jättekul om han kunde.

På torsdag skall det sista i pappersväg iordningsställas, bankväxeln hämtas ut och sedan är det bara att hoppa på i farten. ;) Det blir en spännande helg.

Posted by tomas at 08:29 EM | Comments (0) | Edit

Det mesta verkar vara klart nu. Båtbiljett till fastlandet den 8/2 bokad. Båten går kl 16.00 och är i Nynäshamn c:a 19.20. Sedan 27,5 mil till Dala Airport med tomt biltransportsläp.(bokat på Preem i Klintehamn) Jag gissar att vi är framme framåt midnatt. Clas möter upp där. Om allt är som det ska så gör vi upp affären och lastar. Några timmars sömn på flygklubben. (Clas skulle försöka fixa så att vi kunde sova där) Kl.06.00 avresa från Dala Airport till Barkarby. Det tar nog cirka 4 timmar. Där träffar vi Staffan och förhoppningsvis Göran Blom. Foxen vägs och kollas så mycket Staffan hinner. (vilket beror på hur bra ordning det är på Kitfoxens papper) Jag skall vara tillbaka i Nynäshamn 19.30 och är väl hemma vid midnatt.
Jag har beställt ett personbevis som behövs för att affären skall gå och genomföra. Förmodligen följer Torgny, min svärfar med sträckan Stockholm - Borlänge - Stockholm. Det ser nästan ut som om det skulle funka...

Posted by tomas at 05:49 EM | Comments (0) | Edit

I kväll så ringde jag till Lars-Göran Katlsson, som underhåller webbsidan http://www.kitfox.eu . Efter att ha snackat med honom i... jaa en timme blev det nog nästan så är jag mer säker än någonsin på att en Kitfox är ett bra flygplan för mig. Det här har jag fått veta:
- Kitfoxen är ett trevligt flygplan utan otrevliga egenskaper.
- Det är ett lågfartsflygplan med kort start- och landningsträcka samt mycket bra stigförmåga.
- Det märks inte särskilt mycket av skevroderbromsen, trots att Kitfox II inte har differentierade skevroder.
- Lars-Göran tycker att man skall använda klaffen på finalen, 5-10 grader, och sedan sätta klaffen till 0 innan sättningen.
- Det finns några kända problem med Jabiru motorn, risk för överhettning av topparna är ett. Viktigt att kolla att utloppshålen är stora nog. Ett annat känt problem är att svänghjulsbultarna skall bytas 1 gång/år. (URB) Ett 3:e är att ett 20 amp batteri kanske inte räcker på vintern. Det kan man lösa med ett större batteri eller en hjälpstartsadapter kalla dagar.

Förslag på hastigheter:
Stallhastighet ungefär 30 kt
På medvinden 60 kt
På bas 50 kt
på finalen 45 kt
sättning vid ungefär 30 kt
Bästa stig vid ungefär 45-50 kt
Crusingspeed 70-75 kt

Lars-Göran känner till att det varit något strul med den här motorn, men att den varit på service efter det. Maxvikten på flygplanet är satt till 431 kg, men jag fick ett räkneexempel som visar hur man kan höjja den till 450.
Max flygvikt 431 Kg enl. fabrik men omskrives till 450 Kg i UL version.

"Detta pga. av maskinen är byggd för ultimate +6 -3 G vilket
man inte använder sig av i Ul-klass.
Min G för UL = +3,8 G + säkerhetsmarginal 150% = 5,7 G
dvs, 431 kg * 6 G = 2586 / 5,7 G = 453 Kg"

Jag tar med mig det till Staffan så får vi se vad han säger ;)
Det ger mig ju i så fall en realistisk chans att flyga utan övervikt.

Posted by tomas at 09:24 EM | Comments (0) | Edit

Två viktiga telefonsamtal har ringts idag. Det första till EAA. Det skulle nog gå bra att jag passerade Barkarby på förmiddagen den 9/2 för att få hjälp med att väga flygplanet. Det var en puckel mindre.
Det andra samtalet var till Göran i Djurhman. Det var Staffan på EAA som rådde mig att ringa och tala med göran, som har lång erfarenhet av Kitfox.
Samtalet med Göran var väldigt värdefullt. Han säger sig inte känna till så många svagheter på Kitfoxen. Han har själv en Kitfox II, likadan som den jag tänker köpa. Han flyger den oftast med flotörer. Han kunde tippsa mig om en svaghet, en bult under stolarna hörande till höjrodermekanismen som kan utmattas och gå av. Görans råd var att byta den t.ex. 1 gång/år. Jag fick också reda på vingspryglarna var av trä. Han tyckte att man skulle låta bli att använda klaffarna. Kortfältsegenskaperna är så bra ändå och klaffarna tar bort skevroderverkan sa han. Enligt Göran är sidorodret ganska litet och man får använda mycket sidoroder för att initiera en sväng. Hans plan hade en totalvikt på 450 kg och en tomvikt på 232 kg. Med flottörer vägde hans ca 250 kg. Då kan det inte vara några problem att väga in Kalle Zäta heller. I de norska pappren uppgavs 531 lbs vilket motsvarar 240 kg. Han sa också att sättningen var vid runt 25 knop. Allt låter som ljuv musik i mina öron...
Det bästa av allt var att Göran kunde tänka sig att komma till Barkis den 9:e om han var i stan. Det vore väldigt värdefullt. Det är lite flow just nu. Har bara inte upptäckt haken än...

Posted by tomas at 11:29 EM | Comments (0) | Edit

Jaha, då verkar det som om vi är överens. Tore David ska få ett syskon, Kalle Zäta. Det har varit en händelsrik dag. Clas (Kalle Zätas nuvarande ägare) och jag har kommit överens om att jag ska hämta Kalle Zäta en vecka in i februari. På bilderna jag fått kan man se några mindre skavanker, men helhetsintrycket av flygplanet är väldigt bra. Min längd ska inte vara något problem i den här kärran.
Det finns dock en del problem som måste lösas. Kalle Zäta har flugits 100 timmar i Norge, varav ca 40 med Jabiru motorn. Flyghandboken är dock inte tillfylles med svenska mått mätt. Planet måste vägas och kontrolleras innan en begränsad flygutprovning kan inledas. Hoppet om att kunna ha flyg som hobby är dock tillbaka och det känns riktigt bra. Bara att sätta igång och förbereda detaljerna. Länken är till en artikel som en Norsk tidning skrev om Kalle Zätas tillkomst. Det började byggas 1988, samma år som första sonen Calle föddes ;)

Posted by tomas at 11:07 EM | Comments (0) | Edit

Redan tidigt under mina kontakter med Totte så hittade jag ett intressant objekt. En Kitfox i Borlänge som för något år sedan importerats från Norge. Totte var inte intresserad av den kärran för att det var en sporrhjulskärra. Det är i och för sig det enda jag flugit så mig skulle det passa bra. Mitt i bluesen så tar jag åter kontakt med ägaren till flygplanet och diskuter lite med honom. Han berättar om flygplanet och jag blir riktigt intresserad. Han skickar lite bilder och jag är fast.
Planet ser jättefint ut. Det har dessutom en Jabirumotor som gått få timmar, något jag verkligen föredrar framför 2-takt. Visst finns det förbättringsområden men jag tror att det här flyget skulle kunna vara en bra möjlighet att skaffa flygtimmar till ett rimligt pris, nog för att hålla flygtrimmet och hålla mitt certifikat vid liv. The aviation soul is kickin in!

Posted by tomas at 10:37 EM | Comments (0) | Edit

Jag ringde till Totte och han skickade bilder på flygplanet han hade tänkt sig i Tyskland. En Zenair 701 som såg fin ut och han låg i förhandling med ägaren om priset. Jag snackade med Ulrika och hon stöttade mig. Jag åkte hem till Totte en kväll och vi snackade lite om hur vi såg på det hela. Totte ville att vi i så fall skulle äga flyget till 50% vardera och dela alla kostna der rakt av. Fine with me. Vart efter Totte intensifierade kontakterna med Tyskland så började ägaren krångla om hur flyplanet skulle levereras. Vi skulle behöva åka ner till Stuttgart och hämta det på en kärra. När vi räknade på vad det skulle kosta så började affären se mer och mer osäker ut, eller framförallt dyr.
Vi tittade efter ett alternativ i Sverige. Det fanns en Zenair som Totte varit och tittat på i Svenljunga straxt utanför Borås. Efter ett antal turer var vi väldigt nära ett köp av den svenska Zenairen, men då kom Totte på att jag kanske var för lång för att kunna sitta bekvämt i flygplanet, utan att man modifierade om det till elektrisk klaff. Nu börjar luften gå ur mig igen... Det är för mycket krångel. Mina pengar kommer inte att räcka. Totte ska dessutom ut på en ny jobbperiod och kommer att vara borta till mitten eller slutet av februari. Aviation blues is rising high...

Posted by tomas at 10:18 EM | Comments (0) | Edit

När det är fint väder så är Svergies eget Sun'n fun i början av Juni på Barkarby flygfält riktigt trevligt. Det kom inte fullt 200 inflygare från andra klubbar. Ett antal flygplan från andra länder. Årets begivenhet var nog autogirosarna. Det har kommit flera nya modeller som man får flyga på UL-certifikat, bara man flugit in sig på typen. De flesta har prerotation av rotorn och då blir kortfältsegenskaperna otroligt bra. Man får för sig att det är lättare att nödlanda en autogiro efter motorstopp, än ett konventionellt flygplan. Blir lite som att landa i fallskärm.

Det fanns många olika flygplan där som väckte mitt intresse, men det är framförallt tre jag vill nämna här:

1 - Bertil Jörnens Vari Viggen. Vilket snyggt och välbyggt flygplan. Jag är klart fascinerad av deltavingemodeller. Det har väl lite med min bakgrund som sammanbyggare på just Viggenprojektet att göra. Vari Viggen är ett tidig Burt Rutan projekt, den allra första carnarden tror jag. Han var inspirerad av SAAB:s Viggenprojekt och därav namnet. Jag träffade Bertil och han berättade lite om flygplanet, som för övrigt är till salu. Jag har sett det i tidningar och annonser tidigare men aldrig i verkligheten.

2 - FK12 Cometen. Den första är nu intypad i Sverige sedan en vecka tillbaka. Det här flygplanet har jag dreglat över på FK:s webbsida sedan 2004. Jag talade med flygplanets ägare och han var lika entusiastisk som jag hade fantiserat om att jag skulle ha varit om det varit mitt.

3 - Mustangen... Det går inte att vara oberörd av denna flygvärldens mesta hotrod. Så snygg och så klassisk. Jag har aldrig sett en operativ tidigare och aldrig hört en merlinmotor på riktigt. Nu har jag! Man får gåshud på hela ryggen när den passerar på en "fly by".

I övrigt fint väder hela helgen och en massa trevliga människor. Tyvär är det kanske Barkarbys sista fly in... Känns overkligt.

Posted by tomas at 09:04 EM | Comments (0) | Edit

En incident på flygfältet idag som gör mig än mer säker på att det är sporre man ska flyga. Ingen blev skadad, bara maskinen. Ser lite dyrt ut tycker jag...

Posted by tomas at 10:30 EM | Comments (0) | Edit

Nej men inte nu igen! Kallt molnigt och allmänt trist. Ulrika och jag åkte dit och blev lite försenade till Yak showen. Det var synd. Vi gick bara runt en liten stund. Jag morsade på Roger och Einar.
Einar kommenterade att det var länge sedan och jag kan ju bara hålla med... När jag kommer hem skall jag boka in ett antal skolflygningar i allafall. Nu när huset är klart!

Posted by tomas at 10:30 EM | Comments (0) | Edit

Detta evenemang var i år ingen höjdare. Vädret var ganska misserabelt och det fanns bara ett fåtal flygplan på plats. Jag och Rickard tittade i allafall på dem som fanns i kanske en timma eller så. Sedan tog vi en fika hos Kalle Flygar. Där hade vi tur! Han hade nämligen ocks tröttnat, men hade en massa varma korvar över?
"Vill ni ha?" Jepp! Det tackade man ju inte nej till ;)

Posted by tomas at 10:25 EM | Comments (0) | Edit

På väg ner till Östergötland för att träffafar och syskon så stannade jag och sönerna på Linköpings Flygvapenmuseum en dryg timma. Det var en väl använd timma! Vilket fantastiskt jobb det måste vara att renovera och bevara dessa gamla klenoder! Undrar om de fattar hur bra de har det ;)

Närmare än så här kommer man väl aldrig en Mustang eller en Spifire. Jag tycker nog ändå att Sparmanjagaren var snyggast, faktiskt...

Posted by tomas at 10:29 FM | Comments (0) | Edit

Det har gått ganska lång tid och mycket har hänt sedan jag var på Frölunda flygfält, som inte har något med flyg att göra. Nu har jag i allafall nästan bestämt mig för att det blir Barkarby flygklubb som jag ska ta flyglektioner på. Sagt och gjort, jag beställer en tid för lektion. Min flyglärare blir Hasse Jörnen. Egentligen har han fullt upp med koncentrationskursen som pågår på Barkarby flygklubb första veckan i juli men vi kommer iväg i alla fall. Det blir en rejäl genomgång av CT2K:n med daglig tillsyn och diverse information.

Vi startar och flyger ut i fint sommarkvällsväder via masten och öster ut över Stockholms Skärgård. Jätteläckert!

Jag har funderat på den här lektionen ganska mycket i efterhand. Egentligen är CT2K inte rätt flygplan för mig. Den är jätteläcker, men liknar inte de plan jag vill flyga sedan. Kanske Frölunda i allafall... Vi får se.

Posted by tomas at 01:21 FM | Comments (0) | Edit

View image

Min första provlektion gjorde jag på Swedish Ultraflyers på Frölunda flygfält i Kungsängen. Det var en vacker dag i slutet av mars som jag tillsammans med Einar Edland på Swedish Ultraflyers tog en tur över Mälaren. Det var härligt och Svenska våren visade sig från sin bästa sida. Flygplanet var en Eurocub mark IV. Jag gillar den. Enkel och robust. Ett riktigt flygplan. Läs mera om den och om Swedish ultraflyers på deras hemsida.

Posted by tomas at 01:04 FM | Comments (0) | Edit