Efter att till sist ha förstått att ett ensitsigt ultralätt flygplan bara får väga 175 kg tomt så gick luften ur mig en aning, men bara temporärt. Jag skrev till flitzerlistan och bad om råd och ideer. Det fick jag! så här skrv Lynn Wiliams som konstruerat Flitzermodellerna:

Hej Tomas,

Mark Crawford Z-21A vägde 440 lbs med en installerad Jabiru (innan han hade monterat sin motorhuv) och han använde tyngre virke än spruce.

Z-4 ska inte väga mer än en Z-21, utan i själva verket vara lättare, på grund av den ceconiteklädda bakkroppen, med fördelen att lägre stallfart tillhandahålls pga lägre vikt och av större vingyta. Rundade vingspetsar bör möjliggöra en liknande roll rate som på den mer kortvingade Z-21 med "fyrkantig" vingspetsar.

Men om du skulle överväga att montera en Walter Mikron, kan du kapa 30 lbs. från en typisk VW-installations vikt (162 lbs.) i ett svep.

Mikron är en inverterad motor som radikalt kommer att ändra utseendet på Flitzer Z4 eftersom den kräver en ändring på landningsstället för att "harmoniera" med de övriga designelementen och detta ger också en möjlighet för ytterligare lägre vikt genom att ersätta den tunga 12 SWG axeln – den enskilt tyngsta posten i flygplanet bortsett från motorn. En sådan omvandling skulle likna min tidigare F.2 Tiger design och har redan skapats ritningsunderlag för. (började som ett projekt i USA).

Denna omvandling håller för närvarande på att utföras på en Meteor Speedwing, som också hard en dukklädda bakkroppen och som med sin rundade vingspetsar, redan liknar den större Z-4. Stabilisatorformen har ändrats till att likna Buecker Jungmann eller Jungmeister, medan fena och roder ändrats något till en mer elegant 'Avia' form. Detta resulterade i ett flygplan som utsetts till F.5 Jung Tiger.

Jag tror att med ett underrede med delad axel (det jag funderar på är identisk med den som på min KFZ Tigerfalk) och förhållandevis lätta huvudhjul (med glasfiberdamasker om vikten tillåter), med små instrument så kan du konvertera dina Z-4 till en F.4 Jung Tiger variant (preliminärt namn) genom att montera en Mikron (helst en Mikron IIIB på 75 hk.med en grundläggande WT 132lbs.) och få mycket bättre prestanda på grund av större diameter på propellern som tillåter ett maxvarv på 2600 rpm. Och en allmän genomgång av skrovet på grund av de nya konstruktioner. Dina vingspetsar har redan rätt form för en sådan omvandling och din Z-4 halvrundade stabilisator är också tillräckligt nära, eller kan ändras till den nya formen. Flygplanskroppen skulle bära ett par sidostringers för att minska fyrkantigheten av den grundläggande Flitzer-flygplanskroppens kontur. Huvudstödet är delvis ihåligt med ett 1,0 mm skikt och en balsa "tail avvisarlist". En liten förändring skulle konvertera rodrets form till en "Tigersvans”.

Jag bifogar två bilder, en av den äldre F.2 Tiger designen för 100 hk. Cirrus eller Walter LOM, och den andra en jämförande bild av den mindre Meteor i omvandling till en F.5 Jung Tiger med Walter. Tänk dig detta med större vingar och en något längre bakkropp och du skulle titta på F.4. Den installerade momentarmen för Mikron, minimilängd på 32 "är lika stor som VW på standard Flitzerinstallation, så att brandväggen stannar där den är för att komma fram till det korrekta genomsnittsvärdet CG av flygplanet. Bifogad fena & roder strukturritning är preliminära och fenhöjden har ökats till 34 ".

Detta är den bästa lösningen jag kan komma på för att skapa en mycket lätt, högprestanda Flitzer derivat med tillräckligt vingyta för att möta stallfartskraven och som precis skulle väga in som ultralätt. Kanske Justin (även i Sverige) har några tankar om detta?
Hälsningar Lynn

Den Slovakiska Flitzer F2 Tigerfalke.

Min fena skulle ritas om till den här profilen.

Den tänkta modellen som jag har ritningar till och som skulle ändras delvis pga byte från VW till Walter Mikron lllB och annat huvudställ.

Tekniska data
Rotationsriktning: Moturs
Borrning: 90mm
Slaglängd: 96mm
Cylindervolym: 2,44 liter

Bränsle: Oblyad flygbensin minimum 78 oktan
Oblyad bilbensin minimum 78 oktan
Olja: Motorolja märkt "SF" enligt API-systemet, viskositet SAE 15W-40
Vikt: 69 kg beroende av version

Prestanda: Take off effekt – 75hp, 2760 varv
Kontinuerlig effekt – 69hp, 2600 varv
Cruise effekt – 50hp, 2350 varv

Undrar hur man får tag på en sån här maskin. Tillverkad i Polen fram till 2007 så det kan ju knappast vara omöjlig. Vad säger du Pär? Shall we give it a go???

Posted by tomas at januari 30, 2011 12:35 EM

Comments