I kväll så ringde jag till Lars-Göran Katlsson, som underhåller webbsidan http://www.kitfox.eu . Efter att ha snackat med honom i... jaa en timme blev det nog nästan så är jag mer säker än någonsin på att en Kitfox är ett bra flygplan för mig. Det här har jag fått veta:
- Kitfoxen är ett trevligt flygplan utan otrevliga egenskaper.
- Det är ett lågfartsflygplan med kort start- och landningsträcka samt mycket bra stigförmåga.
- Det märks inte särskilt mycket av skevroderbromsen, trots att Kitfox II inte har differentierade skevroder.
- Lars-Göran tycker att man skall använda klaffen på finalen, 5-10 grader, och sedan sätta klaffen till 0 innan sättningen.
- Det finns några kända problem med Jabiru motorn, risk för överhettning av topparna är ett. Viktigt att kolla att utloppshålen är stora nog. Ett annat känt problem är att svänghjulsbultarna skall bytas 1 gång/år. (URB) Ett 3:e är att ett 20 amp batteri kanske inte räcker på vintern. Det kan man lösa med ett större batteri eller en hjälpstartsadapter kalla dagar.

Förslag på hastigheter:
Stallhastighet ungefär 30 kt
På medvinden 60 kt
På bas 50 kt
på finalen 45 kt
sättning vid ungefär 30 kt
Bästa stig vid ungefär 45-50 kt
Crusingspeed 70-75 kt

Lars-Göran känner till att det varit något strul med den här motorn, men att den varit på service efter det. Maxvikten på flygplanet är satt till 431 kg, men jag fick ett räkneexempel som visar hur man kan höjja den till 450.
Max flygvikt 431 Kg enl. fabrik men omskrives till 450 Kg i UL version.

"Detta pga. av maskinen är byggd för ultimate +6 -3 G vilket
man inte använder sig av i Ul-klass.
Min G för UL = +3,8 G + säkerhetsmarginal 150% = 5,7 G
dvs, 431 kg * 6 G = 2586 / 5,7 G = 453 Kg"

Jag tar med mig det till Staffan så får vi se vad han säger ;)
Det ger mig ju i så fall en realistisk chans att flyga utan övervikt.

Posted by tomas at januari 27, 2008 09:24 EM

Comments